岁至年末，全球低空经济的出海版图仍在演化。
阿联酋豪掷10亿美元向时的科技采购350架eVTOL；泰国以17.5亿美元的巨额合同向沃兰特订购500架VE25-100天行eVTOL；小鹏汇天在迪拜斩获600台飞行汽车订单，创下行业纪录。这一系列亿级的合作协议密集落地，不仅刷新了市场对国产eVTOL的认知，也印证了中国的低空经济发展逐渐被海外市场认可。
中国的eVTOL企业正凭借核心技术突破、适航认证进展、场景化解决方案以及资本与政策的双重加持，中国企业正以前所未有的速度和广度，将低空出行的“中国方案”推向世界舞台。
“我们不是靠低价取胜”
如果说全球低空经济存在一个核心腹地，那么中东无疑是首选。作为全球高净值人群最集中的区域之一，阿联酋、沙特等国不仅拥有雄厚的资本实力，更将低空经济明确纳入国家发展战略。这种政策前瞻性与市场需求的高度契合，为中国eVTOL企业提供了绝佳的“试验田”和“登陆点”。
今年11月，在第八届中国国际进口博览会上，多家中国eVTOL企业集中披露了来自中东的重大订单。沃兰特宣布与迪拜一家航空金融公司签署30架VE25-100采购协议，双方将联合开拓中东及欧洲市场；御风未来则拿下沙特100架eVTOL订单，重点应用于低空货运、海上能源运输等关键场景。
“我们不是靠低价取胜。”沃兰特联合创始人、总裁黄小飞表示，“当我们的产品与欧美同类机型处于同一价格区间时，海外客户依然选择中国品牌，这说明‘中国智造’的竞争力。”
事实上，早在今年7月，上海时的科技便与阿联酋企业Autocraft在上海签署价值10亿美元的采购协议，后者将采购350架eVTOL，用于共同开发中东及北非地区的低空旅游与空中出行市场。
签约当天，时的科技技术团队即与阿联酋民航总局代表展开深入技术对接，围绕适航审定路径、运行管理规则及监管机制进行磋商，为后续商业化铺平道路。
“目前，E20的适航取证申请已被中国民航华东地区管理局受理，已进入符合性验证阶段，计划第一批订单将在取得适航证后交付。”时的科技创始人兼CEO黄雍威透露，首批交付将聚焦阿布扎比本地运营，第二阶段从阿布扎比扩展到周边城市，第三阶段将在中东及北非地区，比如沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔等地。
另一家头部企业峰飞航空，同样在中东取得突破。10月27日，其与阿联酋猎鹰航空服务公司达成合作，后者将采购50架eVTOL，包括15架载货型V2000CG凯瑞鸥和35架载人型V2000EM盛世龙。
其中，凯瑞鸥作为全球首个获得“适航三证”的吨级以上eVTOL，将率先于2025年底交付，服务于阿布扎比国家石油公司的紧急物资运输任务。
此前，该机型已成功完成全球首次吨级eVTOL海上石油平台运输飞行，与中国海油、中信海直的合作为其积累了宝贵的工业级运营经验。
而小鹏汇天则将中东视为其首个国际市场。早在2022年，“旅航者X2”就在迪拜完成全球首次公开飞行。
10月12日，公司再次在迪拜举行载人飞行演示，并当场签下600台飞行汽车订单，创下行业最大海外批量订单纪录。公司首席财务官、副总裁杜超表示：“中东不仅有前瞻性的政策环境和雄厚的产业支持，更有对未来出行方式高度开放的用户心态。我们计划最早于2027年实现商业化运营。”
值得注意的是，中国eVTOL企业的中东布局并非孤立事件，背后往往有资本纽带支撑。
2024年3月，时的科技完成2000万美元A轮融资，唯一投资方正是来自中东。Autocraft是阿联酋一家投资高科技的企业，致力于推动本地先进空中交通的解决方案。同年10月，时的科技和Autocraft在上海正式签署合作协议，联合推动“空中出租车”商业化。
“eVTOL天然具备新基建属性。”峰飞航空高级副总裁谢嘉谈道，“在中东一些偏远地区，传统地面交通基础设施薄弱，修建高速公路成本高昂，而eVTOL可直接跨越地理障碍，提供高效、灵活的点对点连接，是理想的替代方案。”
不再满足于“卖飞机”
如果说中东是战略高地，那么东南亚则是eVTOL落地的“天然试验场”。该地区岛屿星罗棋布，陆路交通不便，跨岛通勤、旅游接驳、应急救援等需求迫切，为eVTOL提供了极具潜力的应用场景。
11月24日，亿航智能在泰国曼谷核心商业区完成城市无人驾驶载人飞行演示。泰国民航局局长Manat Chavanaprayoon亲自乘坐EH216-S体验飞行，成为全球首位搭乘该型eVTOL的民航监管机构负责人。此次飞行是泰国AAM沙盒计划的里程碑，标志着东南亚城市空中交通向商业化运营迈出关键一步。
“到2026年底，我们计划在泰国20个以上沙盒区域部署超过100架亿航eVTOL。”亿航泰国运营商Aerial Sea Ventures创始人Luong Pham表示。在此之前，亿航已于6月底在印度尼西亚完成首次无人驾驶载人飞行，并已在西班牙、日本、阿联酋、沙特等多国推进场景落地。
此外，在2025年巴黎航展期间，亿航还与欧洲U-Space服务提供商ANRA及阿根廷飞机制造商FAdeA签署合作协议，推动本地化运营与生产，进一步拓展其全球布局。
尽管行业整体仍处于商业化早期，大规模盈利尚需时日，但中国eVTOL企业的出海步伐之快、订单规模之大、合作层次之深，已超市场预期。这背后，是技术积累、政策支持、资本助力与市场需求的多重共振。
首先，中国企业在eVTOL核心技术上已实现自主可控，涵盖飞控系统、电池管理、复合材料、智能调度等多个维度。其次，国内低空空域改革持续推进，为技术验证与商业模式探索提供了肥沃土壤。再者，中东与东南亚国家对新兴交通方式持开放态度，且缺乏历史路径依赖，更容易接受颠覆性创新。
更重要的是，中国企业不再满足于“卖飞机”，而是参与生态标准共建的过程，通过与当地航空服务商、能源企业、政府机构深度合作，共同制定标准、建设基础设施、培养运维人才，真正实现“本地化扎根”。
可以预见，随着适航认证的陆续落地、运营数据的持续积累以及成本结构的不断优化，中国eVTOL将在全球低空经济竞争中占据越来越重要的位置。
在这片尚未被完全定义的低空蓝海中，中国力量，已然扬帆。
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